Hlavní pohon plavidla zajišťuje nízkorychlostní nebo středněrychlostní dvoupalivový motor na zemní plyn a naftu, který dokáže inteligentně přepínat mezi režimy topného oleje a plynu na základě plavebních podmínek. V režimu plynu jsou emise oxidů síry a pevných částic téměř nulové. Motor splňuje emisní normy Tier III Mezinárodní námořní organizace (IMO) a prošel optimalizací spalování s ohledem na charakteristiky čínských pobřežních vod, čímž dosahuje optimální spotřeby plynu a zároveň zajišťuje výkon.

Plavidlo je vybaveno nezávislou vakuově izolovanou palivovou nádrží na LNG typu C, vyrobenou ze speciální kryogenní oceli, s efektivním objemem splňujícím konstrukční požadavky. Odpovídající systém dodávky lodního palivového plynu (FGSS) integruje kryogenní čerpadla, odpařovače, moduly pro regulaci ohřevu/tlaku a inteligentní řídicí jednotku. Zajišťuje stabilní dodávku plynu s přesně řízeným tlakem a teplotou do hlavního motoru za různých podmínek na moři a zatížení.

Konstrukce plně zohledňuje prostorové uspořádání a požadavky na kontrolu těžiště palub pro vozidla lodi ro-ro. Palivová nádrž na LNG, potrubí pro přívod plynu a bezpečnostní zóny jsou uspořádány modulárně. Systém je vybaven adaptivní kompenzací pro podmínky náklonu a houpání, což zajišťuje nepřetržitou dodávku paliva během nakládky/vykládky vozidla a za složitých podmínek moře a zároveň maximalizuje využití cenného prostoru trupu.

Plavidlo zavádí komplexní systém bezpečnosti plynu založený na principech redundantní kontroly a izolace rizik. Ten zahrnuje detekci úniku plynu sekundární bariérou z palivové nádrže, nepřetržité monitorování koncentrace plynu ve strojovně, ventilační propojení a celolodní systém nouzového vypnutí. Centrální monitorovací systém poskytuje zobrazení zásob paliva, stavu zařízení, údajů o emisích v reálném čase a podporuje analýzu energetické účinnosti a vzdálenou technickou pomoc.