Nedávno byla první 130metrová standardní dvoupalivová kontejnerová loď na LNG společnosti Minsheng Group „Minhui“, kterou postavila společnost HQHP, plně naložena kontejnerovým nákladem a opustila přístavní přístavní přístaviště a začala být oficiálně uváděna do provozu. opět praxe rozsáhlé aplikace 130metrové standardní dvoupalivové kontejnerové lodi LNG.
První 130metrová standardní dvoupalivová kontejnerová loď na LNG na řece Jang-c'-ťiang
Loď „Minhui“ má celkovou délku 129,97 metrů a maximální kapacitu kontejneru 426 TEU (standardní kontejnery), což splňuje požadavky domácí certifikace CCS. Zbývající tři „Minyi“, „Minxiang“ a „Minrun“ budou uvedeny do provozu do května.
Tato skupina lodí používá LNG FGSS (Vysoce kvalitní dvoupalivová továrna a výrobce lodního plynu na zásobování smykem | HQHP (hqhp-en.com)), bezpečnostní kontrolní systém (Vysoce kvalitní továrna a výrobce bezpečnostního řídicího systému lodí | HQHP (hqhp-en.com)), ventilační systém a dvoustěnné trubky（Vysoce kvalitní dvoustěnná trubka pro továrnu a výrobce námořních aplikací | HQHP (hqhp-en.com)nezávisle vyvinuté společností HQHP. Návrh lodi, stavba a kontrola jsou dokončeny v Chongqing v Číně a technici HQHP provádějí instalaci a uvedení do provozu na místě během celého procesu. Kontejnerová loď provedla řadu inovací, pomocí vysokopevnostní oceli snížila vlastní hmotnost lodi a zvýšila nosnost nákladu; je instalován dvoupolohový příďový pomocný propeler pro realizaci obratu lodi na místě, což zlepšuje manévrovatelnost a bezpečnost. FGSS využívá technologii vnitřního systému výměny tepla s cirkulující vodou（Vysoce kvalitní elektrický výměník tepla ve vodní lázni Továrna a výrobce | HQHP (hqhp-en.com)）, který má vlastnosti vysoké účinnosti, bezpečnosti a stabilního provozu. Má dobrou provozuschopnost a bezpečnost a efekt úspory energie a snížení emisí je zřejmý. Ve srovnání s tradičními palivovými loděmi mohou lodě s pohonem na LNG snížit 99 % emisí oxidu siřičitého a jemných částic, 85 % emisí oxidů dusíku a 23 % emisí oxidu uhličitého, s významnými ekologickými výhodami.
Jako největší vnitrozemská vodní cesta v Číně jsou podél řeky Jang-c'-ťiang husté přístavy a celkový objem přepravy řeky Jang-c'-ťiang přesahuje 60 % celkové vnitrozemské vodní plavby. V současnosti je nafta hlavním pohonným palivem pro dopravní lodě a lodní výfukové plyny, jako jsou oxidy síry, oxidy dusíku, oxidy uhlíku a pevné částice, se staly jedním ze zdrojů znečištění ovzduší. Uvedení této šarže dvoupalivových kontejnerových lodí na LNG do provozu bude mít velký význam pro podporu úpravy ekologické a nízkouhlíkové energetické struktury lodní dopravy na řece Jang-c'-ťiang a pro podporu zeleného a vysoce kvalitního rozvoje ekonomického pásu řeky Jang-c'-ťiang. .
HQHP má zkušenosti s mnoha vnitrozemskými a offshore demonstračními projekty aplikací LNG po celém světě a pokračuje v posilování výzkumu námořní technologie LNG, aby zákazníkům poskytla vysoce kvalitní systematická řešení pro skladování vodního LNG, přepravu, tankování a terminálové aplikace.
Čas odeslání: 15. dubna 2023
